父亲是我的引路人

原瑞伦：我的父亲原维新终身从事摄影，解放前就在包头“三三照相馆”学徒，上世纪70年代末退休。他勤奋好学，青年时代就赴广州、上海、北京等大城市学习摄影，跟北京“中国照相馆”人像摄影名家姚经才先生学习过人像摄影，是内蒙古人像摄影界元老之一，在50年代末大跃进时期，他研制过一个“半自动冲卷机”。

少年时期，我常在父亲的照相馆里玩耍，接触到了影棚里的各种设备，我痴迷于暗房里魔术般神秘影像的再现。看到父亲拍摄的一张张人像照片很神奇，对于用光、拍摄角度，以及人物形象瞬间神态，最后都在一张小小的相纸上，居然可以反映出被拍摄对象的性格特点、职业特征甚至人物的内心世界。这些对我的影响颇深，也是对我热爱照相产生了启蒙作用，所以我从十几岁开始在父亲的影响下喜爱上了照相。

在那个年代，摄影分的没有那么细，摄影人从拍摄照片到冲洗底片，洗印小样、放大照片，整个流程都是一个人完成的。少年时期，父亲就手把手将整个摄影流程教给了我。白天照相，晚上在家学着自配D76、D72显影液、定影液，通过自制印相盒和放大机冲卷和洗相，有时候一洗就是通宵达旦，从来也不觉得累，我现在我觉得，这就是热爱的力量吧。

上世纪70年代摄影刊物并不多，我能看到的只有《中国摄影》、《大众摄影》杂志、小本的《摄影丛书》等等，我从这些杂志中知道了石少华、吴印咸、徐肖冰、侯波、钱嗣杰、吕厚民、张雅心等摄影权威人物。进入80、90年代陈复礼的《博斗》，朱宪民的《黄河百姓》，王文澜的《自行车的日子》，解海龙的《希望工程》等专题作品，对我的影响特别大。王文澜的“后发制人”的拍摄方法对我很有启发，那就是多思考后拍摄的道理。在80年代，彩色照片还没有普及，我心目中最高级的照片，就是中国图片社创新产品——“彩色印染法”。记得摄影家伍振超老师去西沙群岛拍摄，用的全是国外进口天然彩色胶卷，我很是羡慕。那个年代，照相是奢侈品。社会上还没有多少人会摄影，端着相机拍照的人，人们都高看一眼。我开始照相也谈不上“摄影”，更谈不上艺术，只是为别人拍拍合影，能准确曝光、对好焦距把人物照清楚了，就算是张好相片。在父亲手把手帮助和各位老师的影响下，我在少年时期学会了一点照相的基本技能。在那个年代有这点小本事，就能受到人们的重视。

杂志：您当时是一个初中学生，是怎么爱上了铁路摄影的？

原瑞伦：全长1142公里的青藏铁路格拉段，是2001年6月29日开工建设的。2000年12月，我在北京采访了建设青藏铁路的重要会议。2001年4月，我成了《人民铁道》报首赴青藏铁路采访三人小组成员。我们从西宁出发，经格尔木、玉珠峰、昆仑山、风火山，到5000多海拔的唐古拉山、那曲、念青唐古拉直至拉萨，我们跟着铁道部第一勘察设计院的勘察队，在一望无际的可可西里无人区等地勘察活动，“勘察青藏铁路照片”被国家邮政局印制小型张并获奖。

2001年的6月28日，我在开工仪式的格尔木南山口，拍摄了朱镕基总理的剪彩奠基活动。直至2006年7月1日通车时拍摄了拉萨开出第一趟火车；之后，我又带领铁路摄影家赴拉萨至日喀则、拉萨至林芝铁路的建设工地拍摄，17年间，我大概去了近50次。二十年前，没有多少人敢想去西藏，很多地方都是生命禁区，但我心中有一个信念“这是一条世界屋脊的高原铁路”，沿途高海拔的地区，天气无常，一天遇四季，雨雪交加，沙尘暴龙卷风突降；生活生产环境十分恶劣，一望无际的高原无人区，没有宾馆饭店，我们就与工人吃住在工棚，感受中国铁路建设者们挑战高原极限的精神，这确实是催人奋进的一次高原爱国主义教育，因此拍摄好这条铁路是义不容辞的责任，他的影像有着重要的历史价值。

云雾缭绕的建设工地。摄影/原瑞伦

2007年，京津城际高铁。摄影/原瑞伦

2007年12月，京津高铁铺轨进入北京永定门大桥，它标志着首都北京结束了无高铁的历史。摄影/原瑞伦

2009建设者在南京大胜关长江大桥吊装。摄影/原瑞伦

建设中的京沪高铁南京长江大胜关大桥。摄影/原瑞伦

全长12公里的京张高铁新八达岭隧道是施工最艰难的控制性工程，距离地面102米，八达岭长城站就在其中。摄影/原瑞伦

福平高铁正在东海建设。摄影/原瑞伦

2018年8月，福州至平潭高铁的桥栋在我国东海拔地而起。摄影/原瑞伦

原瑞伦：如果一个摄影人一味自顾的摄影，而不去学习，不去探索，跟不上时代的发展和潮流，就会停滞不前。要想拍出好的作品，不仅仅是拿起了相机，在按下快门的瞬间沉淀的是理念，涵盖了画面的三度空间，成为历史的定格和见证，这些都是与摄影师心灵的碰撞，产生了共鸣才能表达出来的。我们在照别人，其实也是照自己，包含着作者本人的情感、立意、构图、用光和决定性的瞬间。纪实摄影有着偶然性，但也是必然的结果，他是主观和客观同时存在的产物，也就是预见性和突发性都具备才有了你的瞬间作品。当然好的作品是需要摄影文化的沉淀素材的积累，我从小的摄影经历中也走过弯路，那就是坐井观天，很有局限性，后来我逐渐感悟到摄影是时代的产物，需要经常吸取其精华，博览众长，才能更加充实自己，理解摄影的本源。

1980年，我就在包头组织了铁路少年摄影学习班，策划了摄影展，当时包头、内蒙电视台,《人民铁道》报进行了报道，1994年组织了全国铁路摄影记者参加的《永济电机厂一日》活动，2010年组织了铁路摄影家拍摄世界高铁大会，出版铁路摄影集。八十年代至今，我组织了百余次全国铁路大型采访、比赛，重载铁路、高铁、扶贫展览等活动，带领摄影家赴京广高铁、京沪高铁、大秦重载铁路、青藏铁路、京张高铁、烟台到大连轮渡、焦作铁路等铁路扶贫一线国家重点铁路建设工地采风创作。1998年随中国行业报摄影记者赴北欧采风创作，并在北京中国美术馆举办“中国记者在北欧”摄影展览，芬兰驻华大使剪彩观展。10年参加两会的采访，随中国摄影家协会组织的中国摄影家代表团赴香港、立陶宛、西班牙、瑞士、德国、意大利、东南亚三国进行文化交流采风。随中国铁路新闻代表团赴俄罗斯、波兰访问，同时也把我的高铁作品在国外展出。文化交流活动就是要让摄影人见多识广，互相交流学习，创作出更好的作品。

原瑞伦：摄影是无国界无行业界限的影像语言，作为一个摄影人身居在这样一个伟大的时代，在千变万化丰富多彩的社会生活中，我们永远在路上。我拍摄铁路50年跑遍祖国大地，去了很多城市，拍摄了国家领导人的很多重要活动，经历过很多的人和事，拍摄内容肯定是丰富的，在完成新闻采风任务的同时肯定会拍摄一些“自留地”的，随手拍摄一些遇见的突发情况和身边熟悉的又感兴趣的内容，这对每一个摄影师都是常见的，经常是搂草打兔子。我也拍摄过社会纪实、名山大川的风光，拍摄了100位文化名人肖像，沙特麦加铁路、俄罗斯铁路、香港直通车、德国高铁、国外风情等等。

奔跑的钢轨

50年的改革发展，50年的铁路延伸，50年的铁路摄影。原瑞伦，一直奔跑在两条钢轨上的摄影人。

“交通强国、铁路先行”。如今在祖国广袤的大地上，路网密布，高铁飞驰。在他拍摄铁路50年来，从蒸汽机车到高铁的跨越，钢轨穿过山间、森林、湖泊、高原、大海、城市和乡村在不断的延伸，留下了他的足迹，原瑞伦用自己的方式将铁路的点点滴滴记录下来表达着对铁路的爱。

仅深入青藏铁路就近50次，2015年，组织策划了首个青藏铁路摄影展。所拍摄的多幅珍贵图片被国家邮政局出版了邮票、在高中课本中采用，有的成为中国铁路发展的标志性图片，有的入选全国摄影展览。

无畏艰险、勇往直前，原瑞伦与钢轨一样一直在延伸、一直在前行的路上。我们感叹他的执着与坚持，为他的精神点赞。